Ściany oporowe z licem betonowym
2020
BIAŁYSTOK - PODLASIE - Polska
Podlaski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Białymstoku
BUDOWA I ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 676 BIAŁYSTOK-SUPRAŚL
CONSTRUCTION AND EXTENSION OF ROAD NO 676-SUPRASL_0
CONSTRUCTION AND EXTENSION OF ROAD NO 676-SUPRASL_1
CONSTRUCTION AND EXTENSION OF ROAD NO 676-SUPRASL_2
CONSTRUCTION AND EXTENSION OF ROAD NO 676-SUPRASL_3
CONSTRUCTION AND EXTENSION OF ROAD NO 676-SUPRASL_4
CONSTRUCTION AND EXTENSION OF ROAD NO 676-SUPRASL_5
Problem
Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 676 miała na celu poprawę mobilności mieszkańców oraz poprawę dostępności wewnętrznej w mieście wojewódzkim – Białymstoku (orazw obszarze funkcjonalnym). Droga 676 pozwala na pokonanie trasy Białystok-Supraśl w ciągu 15 min, a wybudowana estakada stała się jednym z punktów widokowych na Puszczę Knyszyńską. W ramach budowy rozbudowy drogi 676 należało zaprojektować konstrukcje oporowe. Sąsiedztwo lasów oraz okoliczna zabudowa wyznaczały wąskie granice projektowanej ściany oporowej. Planowana konstrukcja oporowa miała osiągać maksymalnie 12.5 m. Problem, z którym musiał zmierzyć się projektant to wysoka, pionowa konstrukcja, która musi być możliwa do wykonania na bardzo ograniczonym obszarze.
Rozwiąznia
Ze względu na ograniczenia przestrzenne oraz znaczną wysokość konstrukcji oporowej zastosowano MacRes System z oblicowaniem w postaci paneli betonowych. Ściany oporowe zaprojektowano w wariancie back-to-back. Oznacza to, że dwie naprzeciwległe ściany są połączone ze sobą pasami zbrojeniowymi. Technologia MacRes umożliwia budowę wysokich, pionowych konstrukcji z gruntu zbrojonego, które są odporne na duże obciążenia. Rolę zbrojenia pełnią taśmy poliestrowe ParaWebTM, które są rozmieszczone w odstępach pionowych, co 0,75 m, zapewniając stateczność budowanych konstrukcji. MacRes System spełnił nie tylko kluczowe wymagania dotyczące realizacji projektu, ale charakteryzuje się wysoką estetyką lica, którego wygląd wpływa na zadowolenie podróżnych pokonujących trasę Białystok-Supraśl.