S209省道织金至绮陌(互通段)高大加筋土挡墙项目

本项目位于贵州省毕节市，为原省道209织金县城至绮陌（互通）段改建工程，工程涉及三段半挖半填路基边坡支挡防护，分别为K0+462.000～K0+476.000段、K0+826.000～K0+856.00段、K1+620.000～K1+780.000段。 前期，设计师根据提供的地勘资料并结合现场实地踏勘，确定了该项目需解决的几个方面的问题。 问题一：临水边坡，常年受水流冲刷。 三段路线均沿绮陌河流向，边坡临近河道，受河水冲刷。经调绘资料显示，地表覆盖为褐黄色粘土夹碎石层，厚1～2m。下伏基岩主要为三叠系下统夜郎组，薄至中厚层粉砂质泥岩、砂质泥岩，强风化层厚约4m，岩体节理裂隙发育，易被淘刷。尤其是对于边坡临水侧的底部，存在被水流淘刷而影响边坡安全稳定的风险。 问题二：高陡填方工程，地基承载力较低。 该段边坡地面自然横坡较陡，右侧填方路基最高达16m，强风化粉砂质泥岩的地基承载力为400kPa，若直接采用传统挡墙防护，挡墙基础承载力不满足要求，易引起挡墙沉降、失稳，进而影响上部道路安全。 问题三：工期紧张，对施工效率要求高。 该省道改建工程拟定完工工期为2014年05月，而互通段拟施工时间已超过了原定工期。为保证工程能尽快完工，缩减道路的延期通行时间，业主要求在选定方案时，必须考虑施工效率因素。

根据业主提出的要求，贵州省交通规划勘察设计研究院先后推荐了桩板墙支挡方案和加筋格宾挡墙支挡方案。 方案一：采用桩板墙进行防护。抗滑桩采用C30混凝土现浇，保护层厚度为7cm，桩身截面尺寸为1.8×2.4m，桩间距为5.3m，抗滑桩嵌入中风化粉砂质泥岩不小于8m，桩间统一采用长4.1m的C20混凝土预制挡土板。同时，通过18~30m长，直径φ15.24mm的预应力锚索进行锚固。 方案二：采用加筋格宾挡墙进行防护。挡墙面墙采用坡比为1:0.15，挡墙埋深应在实测水位面以下至少2m，保证底部位于河床面以下不小于1m，加筋格宾挡墙底部坐落在强风化粉砂质泥岩层上；其中K1+660~K1+780段加筋格宾墙前临水，采用雷诺护垫防止水流对墙趾土体的淘刷。 业主及设计院经实地考察以及多方比选，尤其考虑到加筋格宾支挡方案的施工工序更为简便，对施工条件、机械和人员配备要求更低，以及施工更为高效和造价更优等几方面的因素，最终确定了采用方案二——加筋格宾挡墙防护方案。