Dynamic Barriers
2023
ANPARA - UTTAR PRADESH - India
EAST CENTRAL RAILWAYS-DHANBAD DIVISION
MACCAFERRI ENVIRONMENTAL SOLUTIONS PVT. LTD
MACCAFERRI ENVIRONMENTAL SOLUTIONS PVT. LTD
Obras de Mitigação de Queda de Rochas – Linha Férrea Próxima ao CH 14 – Anpara
Plan showing scheme
Figure-1 Satelite image -identified scope near CH 14km
Figure-2 Activities related to installation of barrier posts
Figure-3 Connecting upslope or lateral anchors with help of bracing cables
Figure-5 Installation of primary and secondary mesh (MacRing + DT mesh)
Figure-6 Overall site after the installations of Rockfall barriers
Problema
A nova linha férrea ao longo da Karaila Road – Shakti Nagar, parte do projeto de duplicação, atravessa um terreno bastante complexo. Diversos trechos apresentaram riscos de queda de rochas e erosão. Um desses trechos críticos foi identificado nas proximidades do km 14, entre os pontos CH: 14+718 km e CH: 14+913 km, onde foram relatados episódios de queda de rochas sobre a via férrea.
As infiltrações de água durante a temporada de monções, o aumento da pressão nos poros das descontinuidades das rochas, associado às vibrações do tráfego, fatores de erosão e à inclinação acentuada, contribuem para o desprendimento das rochas. Por isso, foi essencial atuar na contenção das encostas para minimizar o risco de interrupções nas operações ferroviárias.
Solução
Com base em investigações de engenharia, observações em campo e o histórico de quedas anteriores, foram identificados os trechos mais críticos. Para o segmento entre CH: 14+718 km e CH: 14+913 km, foram implementadas barreiras dinâmicas contra queda de rochas, junto a medidas de proteção de taludes.
O software Rocfall, da RocScience, foi utilizado para simular as trajetórias prováveis das rochas e realizar a análise das barreiras necessárias.
Foram propostas duas linhas de barreiras dinâmicas contra queda de rochas, cada uma com 100 metros de extensão, capacidade nominal de 1500 kJ e altura de 5 metros, posicionadas entre 10 e 15 metros acima do nível da linha férrea. Essas barreiras visam interceptar blocos soltos, prevenindo que alcancem a via férrea e protejam as infraestruturas situadas abaixo das encostas.
As barreiras dinâmicas instaladas possuem certificação ETA/EAD e são compostas por uma malha primária de interceptação MacRing (Ring Net) e uma malha secundária DT Mesh.
O sistema de frenagem por compressão das barreiras garante desempenho constante durante toda a vida útil da estrutura e permite inspeções visuais fáceis, já que o sistema se deforma progressivamente após o impacto.
Além disso, medidas complementares de controle de erosão, proteção de taludes e obras específicas de contenção foram aplicadas em outros trechos próximos.
