MacArmour & SteelGrid

Planowana Trasa Niepodległości to droga o długości 10 km, która tworzy wewnętrzną obwodnicę miasta Białystok. Celem budowy Trasy Niepodległości było usprawnienie komunikacji między osiedlami bez konieczności wjazdu do centrum oraz przeniesienie ruchu tranzytowego na obrzeża. W ramach tej inwestycji należało zaprojektować konstrukcje oporowe w wykopie oraz jako wzmocnienie nasypu drogowego. Przebieg Trasy Niepodległości był zlokalizowany w ścisłej zabudowie miejskiej, co oznacza, że obszar przeznaczony na planowaną konstrukcję oporową był bardzo ograniczony. Oryginalny projekt przewidywał dwie żelbetowe ściany kątowe, których konstrukcja wiązała się z głębokimi wykopami. Z uwagi na bezpośrednie sąsiedztwo zabudowy, głębokie wykopy mogłoby się wiązać nie tylko z koniecznością wydobycia dużych mas ziemnych, ale także z ryzykiem naruszenia mediów doprowadzonych do sąsiednich budynków.

Odkryj więcej

Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 676 miała na celu poprawę mobilności mieszkańców oraz poprawę dostępności wewnętrznej w mieście wojewódzkim – Białymstoku (orazw obszarze funkcjonalnym). Droga 676 pozwala na pokonanie trasy Białystok-Supraśl w ciągu 15 min, a wybudowana estakada stała się jednym z punktów widokowych na Puszczę Knyszyńską. W ramach budowy rozbudowy drogi 676 należało zaprojektować konstrukcje oporowe. Sąsiedztwo lasów oraz okoliczna zabudowa wyznaczały wąskie granice projektowanej ściany oporowej. Planowana konstrukcja oporowa miała osiągać maksymalnie 12. 5 m. Problem, z którym musiał zmierzyć się projektant to wysoka, pionowa konstrukcja, która musi być możliwa do wykonania na bardzo ograniczonym obszarze.

Odkryj więcej

Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 676 miała na celu poprawę mobilności mieszkańców oraz poprawę dostępności wewnętrznej w mieście wojewódzkim – Białymstoku (orazw obszarze funkcjonalnym). Droga 676 pozwala na pokonanie trasy Białystok-Supraśl w ciągu 15 min, a wybudowana estakada stała się jednym z punktów widokowych na Puszczę Knyszyńską. W ramach budowy rozbudowy drogi 676 należało zaprojektować konstrukcje oporowe. Sąsiedztwo lasów oraz okoliczna zabudowa wyznaczały wąskie granice projektowanej ściany oporowej. Planowana konstrukcja oporowa miała osiągać maksymalnie 12. 5 m. Problem, z którym musiał zmierzyć się projektant to wysoka, pionowa konstrukcja, która musi być możliwa do wykonania na bardzo ograniczonym obszarze.

Odkryj więcej