Barreiras contra queda de Rochas

La carretera N-260 discurre entre las localidades del Run y Campo, junto al río Ésera. Entre los PP. KK. 389+700 y 391+000 se produjeron varios desprendimientos, y el MITMA aprobó la ejecución de trabajos como medias de mitigación de riesgo. Las actuaciones consistieron en el saneo del talud y la implantación de barreras dinámicas en varios tramos. La instalación de las barreras suponía un claro desafío debido al difícil acceso de la zona y la orografía del talud. El equipo de Maccaferri colaboró en el diseño de las protecciones, combinando barreras dinámicas de distintas capacidades colocadas en galería (sistemas pasivos) y redes de cable y mallas de doble trenzado (sistemas activos) para proteger la vía con el menor impacto ambiental y un uso racional de los recursos.

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La isla de la Gomera es la segunda isla más pequeña de las islas Canarias, la cual destaca por sus escarpadas montañas volcánicas. Esta isla es la única del archipiélago que no ha experimentado actividad volcánica reciente, lo que ha permitido que las formas de erosión cuaternarias permanezcan inalteradas. El Roque Barto, con una altura de 268 metros, presenta tres grandes unidades geológicas: el complejo basal, el primer ciclo volcánico y el segundo ciclo volcánico. Según el Mapa Geológico de Canarias, en el tramo de la carretera entre San Sebastián y Aguajilva, entre los PP. KK. 1+450 y 1+650, se identifican coladas basálticas como unidad predominante. El afloramiento del Roque Barto presenta un elevado grado de fracturación, con numerosas diaclasas que individualizan bloques de considerable tamaño. Ante esta situación, era necesario mitigar dicho riesgo para garantizar la seguridad tanto de la vía como de sus usuarios, así como de las viviendas cercanas que también necesitaban protección. Por este motivo, el Cabildo encargó la redacción de un proyecto a la ingeniería MAPA SLP, en el que Maccaferri participó colaborando en el diseño de las soluciones de protección.

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La carretera C-14 es un eje estratégico del interior de Cataluña que conecta las provincias de Tarragona y Lleida, facilitando la comunicación entre zonas rurales y centros urbanos. Además, constituye una vía clave de acceso al Pirineo catalán y a Andorra, por lo que desempeña un papel fundamental en la movilidad. A su paso por Oliana, la C-14 discurre junto a los escarpados taludes rocosos de la Serra de l’Aubenç, lo que la convierte en una infraestructura especialmente vulnerable a la caída de bloques rocosos. Ante esta situación, y con el objetivo de mitigar el riesgo de que los desprendimientos alcancen la carretera junto al pantano de Oliana, especialmente en puntos críticos como las embocaduras de los túneles de Obaga Negra y Espluvins, se diseñó un proyecto para la mejora local que incluye la instalación de barreras dinámicas. Estas se disponen en varios tramos en el PK 150, con el fin de garantizar un nivel de seguridad adecuado frente a futuros eventos de desprendimiento.

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