{"id":120497,"date":"2025-02-24T15:32:03","date_gmt":"2025-02-24T14:32:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maccaferri.com\/mx\/?p=120497"},"modified":"2025-11-03T21:24:11","modified_gmt":"2025-11-03T20:24:11","slug":"como-mejorar-pavimentos-uso-de-los-geosinteticos-en-aeropuertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maccaferri.com\/mx\/news\/como-mejorar-pavimentos-uso-de-los-geosinteticos-en-aeropuertos\/","title":{"rendered":"Geosint\u00e9ticos para pavimento: estas son sus aplicaciones y beneficios en aeropuertos\u00a0\u00a0"},"content":{"rendered":"

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El uso de geosint\u00e9ticos<\/strong><\/a> para pavimentos de aeropuertos<\/strong> es clave porque incrementa la resistencia y durabilidad de las pistas de aterrizaje. Estas deben resistir factores como el peso de las aeronaves<\/strong>, la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y el volumen de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n

La selecci\u00f3n de los materiales que constituir\u00e1n la estructura de los pavimentos<\/strong> es un factor muy importante. No solo su edificaci\u00f3n sino su mantenimiento implica requerimientos complejos debido a la naturaleza de su actividad. En ese sentido, en este art\u00edculo conocer\u00e1s algunas de las razones por las que los geosint\u00e9ticos<\/strong><\/a> son claves para el pavimento de aeropuertos<\/strong>.<\/p>\n\n

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\u00bfA cu\u00e1les exigencias responde el pavimento de aeropuertos?<\/strong> <\/h2>\n\n

En primer lugar, destaca considerar la cantidad de peso y actividad que las pistas de aterrizaje<\/strong> reciben cada d\u00eda. Si bien esta variable es dif\u00edcil de delimitar para un escrito tan general como este, s\u00ed es posible recordar que esto se asocia con una clasificaci\u00f3n de aviones<\/strong> basada en sus cargas, presi\u00f3n de neum\u00e1ticos (la cual puede variar entre los 75 y 200 psi, seg\u00fan ejes y peso bruto), as\u00ed como volumen de tr\u00e1fico.  <\/p>\n\n

A su vez, las cargas<\/strong> abarcan no solo el peso bruto del avi\u00f3n<\/strong>, sino que el dise\u00f1o de un pavimento<\/strong>. Esto \u00faltimo debe contemplar aspectos como el peso m\u00e1ximo que el avi\u00f3n ejerce al despegar. La correcta elecci\u00f3n de material, adem\u00e1s, depender\u00e1 de un detallado estudio <\/strong>que estar\u00e1 relacionado con las condiciones clim\u00e1ticas del lugar.  <\/p>\n\n

Esto \u00faltimo es lo que anuncia la pertinencia de considerar geosint\u00e9ticos para el pavimento de aeropuertos<\/strong><\/a>. Estas soluciones llevan a cabo funciones de filtrado, resistencia, impermeabilizaci\u00f3n y separaci\u00f3n de materiales en las diferentes capas<\/strong> del suelo<\/strong>. Su finalidad radica no solo en incrementar la capacidad<\/strong> portante<\/strong> del mismo, sino su durabilidad. <\/p>\n\n

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Caracter\u00edsticas estructurales del pavimento de aeropuertos<\/strong> <\/h2>\n\n

El pavimento de aeropuertos<\/strong> debe cumplir con un ancho adecuado y una resistencia suficiente para soportar las cargas sin presentar fallas o agrietamientos. Asimismo, tambi\u00e9n debe presentar una adherencia \u00f3ptima entre los neum\u00e1ticos del tren de aterrizaje<\/strong> y la superficie, incluso en condiciones h\u00famedas. Adem\u00e1s, debe resistir los efectos del tr\u00e1fico<\/strong> a\u00e9reo<\/strong>, la intemperie, las variaciones de temperatura y la presencia<\/strong> de<\/strong> agua<\/strong>. <\/p>\n\n

Los pavimentos<\/strong> aeron\u00e1uticos<\/strong> est\u00e1n dise\u00f1ados para transmitir de manera eficiente las cargas impuestas por las aeronaves<\/strong>, pero con el m\u00ednimo esfuerzo en las capas estructurales. Para ello, deben contar con materiales de alta calidad y espesores adecuados que eviten fallas provocadas por la abrasi\u00f3n<\/strong> y el tr\u00e1fico<\/strong> constante<\/strong>. En los casos en los que se aplica una carpeta<\/strong> asf\u00e1ltica<\/strong> sobre una losa de concreto hidr\u00e1ulico, es fundamental emplear una capa intermedia de <\/strong>geotextiles<\/strong><\/a> (un tipo de geosint\u00e9ticos)<\/strong>. Estos elementos previenen la aparici\u00f3n de las juntas del concreto en la nueva superficie asf\u00e1ltica.<\/p>\n\n

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Otros esfuerzos estructurales que afectan al pavimento <\/strong><\/h3>\n\n

Otros esfuerzos estructurales que afectan al pavimento de aeropuertos<\/strong> son la aceleraci\u00f3n, el frenado y los giros de las aeronaves<\/strong>. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n es necesario contemplar las tensiones presentes en los pavimentos<\/strong> flexibles cuando se deforma verticalmente el \u00e1rea de carga. En tal caso, la resistencia del pavimento<\/strong> tambi\u00e9n depende de la calidad de los materiales empleados. Al respecto, un espesor protector adecuado permite reducir los esfuerzos transmitidos a las capas inferiores.  <\/p>\n\n

El tipo de carga aplicada y la velocidad de las aeronaves<\/strong> tambi\u00e9n influyen en la resistencia del pavimento<\/strong>. Por ejemplo, un avi\u00f3n pesado puede generar cargas por rueda superiores a 47.50 toneladas. Sin embargo, para el dise\u00f1o de pavimentos<\/strong> se consideran de 20,000 a 40,000 cubrimientos durante su vida \u00fatil (lo cual se entiende como el n\u00famero de pasadas necesarias para cubrir el tercio central de la pista con trayectorias paralelas). <\/p>\n\n

Por lo anterior, en comparaci\u00f3n con el tr\u00e1fico<\/strong> carretero<\/strong>, los aviones<\/strong> imponen mayores cargas, aunque con menor frecuencia. A manera de referencia, los camiones que circulan en carreteras, seg\u00fan la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, pueden pesar entre 30 y 65 toneladas y contar con hasta 34 llantas en 9 ejes. En aeropuertos<\/strong>, las cargas son superiores, pero con menor n\u00famero de repeticiones. Aunado a esto, la presi\u00f3n de las llantas de las aeronaves<\/strong> oscila entre 13 y 14 kg\/cm2 (aproximadamente 200 lb\/pulg2). Esto \u00faltimo depende de la configuraci\u00f3n del tren de<\/strong> aterrizaje<\/strong> y el peso bruto del avi\u00f3n<\/strong>. <\/p>\n\n

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Tipos de deterioros en pavimentos<\/strong> <\/h2>\n\n

Con base en las caracter\u00edsticas anteriores, el deterioro del pavimento<\/strong> puede clasificarse en tres categor\u00edas principales: <\/p>\n\n