{"id":112155,"date":"2026-03-26T10:17:18","date_gmt":"2026-03-26T09:17:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maccaferri.com\/es\/success-stories\/despliegue-de-segunda-via-y-control-de-erosion-con-macmat-r1-en-la-lav-palencia-leon\/"},"modified":"2026-03-26T10:17:18","modified_gmt":"2026-03-26T09:17:18","slug":"despliegue-de-segunda-via-y-control-de-erosion-con-macmat-r1-en-la-lav-palencia-leon","status":"publish","type":"stories","link":"https:\/\/www.maccaferri.com\/es\/casos-de-exito\/despliegue-de-segunda-via-y-control-de-erosion-con-macmat-r1-en-la-lav-palencia-leon\/","title":{"rendered":"DESPLIEGUE DE SEGUNDA V\u00cdA Y CONTROL DE EROSI\u00d3N CON MACMAT\u00ae R1 EN LA LAV PALENCIA-LE\u00d3N"},"content":{"rendered":"
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La L\u00ednea de Alta Velocidad (LAV) Palencia-Le\u00f3n es uno de los ejes vertebradores del corredor norte de la red espa\u00f1ola de alta velocidad. Con 114 kil\u00f3metros de trazado dise\u00f1ado para alcanzar los 310 km\/h, esta infraestructura representa una apuesta estrat\u00e9gica de primer orden para la conectividad peninsular.<\/span><\/p>\n

La realidad operativa revelaba una limitaci\u00f3n operativa: cerca del 75% de la l\u00ednea funcionaba con v\u00eda \u00fanica desde el nudo de Venta de Ba\u00f1os hasta las proximidades de Le\u00f3n. Con el incremento progresivo del tr\u00e1fico y la entrada en servicio de la Variante de Pajares hacia Asturias, esa v\u00eda \u00fanica comenz\u00f3 a convertirse en un cuello de botella. Los retrasos se acumulaban, la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico se complicaba y la fiabilidad del servicio quedaba comprometida. La soluci\u00f3n era clara: desplegar la segunda v\u00eda y dotar a la infraestructura de la capacidad que su posici\u00f3n estrat\u00e9gica exige.<\/span><\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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El despliegue de la segunda v\u00eda ferroviaria en el entorno de Bercianos del Real Camino ha sido una operaci\u00f3n de gran envergadura. El montaje de la v\u00eda, la electrificaci\u00f3n y otras actuaciones complementarias han permitido transformar esta l\u00ednea en una infraestructura que responde a las exigencias del tr\u00e1fico moderno.<\/span><\/p>\n

Las caracter\u00edsticas geot\u00e9cnicas de la zona, con taludes formados por materiales con elevado contenido de finos, planteaban un riesgo a\u00f1adido de erosi\u00f3n superficial.<\/span> El agua de escorrent\u00eda, un agente silencioso pero persistente, puede comprometer la estabilidad de un talud con el tiempo si no se act\u00faa con los medios adecuados. Para hacer frente a este desaf\u00edo, se opt\u00f3 por instalar la MacMat\u00ae R1, una soluci\u00f3n t\u00e9cnica probada en proyectos de obra civil de alta exigencia.<\/span><\/p>\n

En un proyecto de estas dimensiones, la elecci\u00f3n del material adecuado y su entrega oportuna son aspectos de suma importancia. Los 19 300 m\u00b2 de MacMat\u00ae R1 se entregaron en tiempo r\u00e9cord al instalador, Malla Talud Cantabria, respondiendo con eficiencia a las exigencias de un calendario de obra ajustado y a la magnitud del volumen requerido.<\/span><\/p>\n

Esta capacidad de respuesta log\u00edstica, combinada con la calidad t\u00e9cnica de la soluci\u00f3n suministrada, result\u00f3 determinante para que los trabajos de estabilizaci\u00f3n se ejecutaran sin contratiempos y dentro de los plazos establecidos.<\/span><\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>

Used Products<\/h2>
\"MacMat<\/div>
MacMat R<\/h6>Las geomantas reforzadas son compuestos en los que la estructura de la manta 3D est\u00e1 incrustada en un refuerzo que puede ser una malla de acero<\/span>Vista\n \n <\/a>
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