{"id":119664,"date":"2026-01-22T13:10:53","date_gmt":"2026-01-22T12:10:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maccaferri.com\/br\/success-stories\/estabilizacao-superficial-de-talude-efc-km-26\/"},"modified":"2026-03-31T14:48:57","modified_gmt":"2026-03-31T12:48:57","slug":"estabilizacao-superficial-de-talude-efc-km-26","status":"publish","type":"stories","link":"https:\/\/www.maccaferri.com\/br\/casos-de-sucesso\/estabilizacao-superficial-de-talude-efc-km-26\/","title":{"rendered":"ESTABILIZA\u00c7\u00c3O SUPERFICIAL DE TALUDE EFC KM 26"},"content":{"rendered":"
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    ESTABILIZA\u00c7\u00c3O SUPERFICIAL DE TALUDE EFC KM 26_1.png<\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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    ESTABILIZA\u00c7\u00c3O SUPERFICIAL DE TALUDE EFC KM 26_2.jpg<\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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    ESTABILIZA\u00c7\u00c3O SUPERFICIAL DE TALUDE EFC KM 26_3.png<\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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    ESTABILIZA\u00c7\u00c3O SUPERFICIAL DE TALUDE EFC KM 26_4.jpg<\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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    ESTABILIZA\u00c7\u00c3O SUPERFICIAL DE TALUDE EFC KM 26_5.png<\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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    ESTABILIZA\u00c7\u00c3O SUPERFICIAL DE TALUDE EFC KM 26_6.png<\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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    ESTABILIZA\u00c7\u00c3O SUPERFICIAL DE TALUDE EFC KM 26_7.png<\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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    ESTABILIZA\u00c7\u00c3O SUPERFICIAL DE TALUDE EFC KM 26_dwg.jpg<\/p>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>

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    Challenge<\/h3>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div> \n <\/div>\n
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    A estrada de ferro Caraj\u00c3\u00a1s (EFC), com mais de 890 km de extens\u00c3\u00a3o, atualmente operada pela Vale S.A, teve seu projeto de duplica\u00c3\u00a7\u00c3\u00a3o executado e consequentemente a esta obra, alguns trechos dos taludes apresentaram instabilidades superficiais indicando condi\u00c3\u00a7\u00c3\u00a3o cr\u00c3\u00adtica para alguns tipos de rupturas como queda de blocos, rolamento, desplacamento, assim como processos erosivos se desenvolvendo nos trechos de talude com material de solo.<\/p>\n

    O caso aqui apresentado foi especificamente o projeto do km 26 de ambos os lados da ferrovia<\/p>\n

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    Solution<\/h3>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div> \n <\/div>\n
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    A solu\u00c3\u00a7\u00c3\u00a3o definida em projeto para os diferentes trechos com problemas consistiu em revestimento cortical nas \u00c3\u00a1reas com presen\u00c3\u00a7a de material rochoso e controle de eros\u00c3\u00a3o com o uso de geomanta nos taludes de solo.<\/p>\n

    O revestimento cortical foi dimensionado com base nas caracter\u00c3\u00adsticas do problema, como inclina\u00c3\u00a7\u00c3\u00a3o dos taludes, altura, tipo de material e espessura inst\u00c3\u00a1vel. Isso permitiu definir tanto a resist\u00c3\u00aancia da tela, no caso, o SteelGrid HR30, quanto o di\u00c3\u00a2metro, espa\u00c3\u00a7amento e comprimento dos chumbadores.<\/p>\n

    Para o controle de eros\u00c3\u00a3o, foram utilizados o MacMat R3 em conjunto com hidrossemeadura.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>

    Used Products<\/h2>
    \"MacArmour<\/div>
    MacArmour & SteelGrid<\/h6>O MacArmour \u00e9 um produto 2 em 1 que combina uma estrutura homog\u00eanea de cabos de a\u00e7o bidirecionais com malha de arame de dupla tor\u00e7\u00e3o. O resulta<\/span>Vis\u00e3o \n \n <\/a>
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